奥迪A8L下探80万元区间 入门旗舰欲对抗宝马奔驰

日前，一汽-大众奥迪宣布采用2.5FSI发动机以及4.0T涡轮增压发动机的全新奥迪A8L30FSI、55TFSIquattro及全新奥迪S8正式上市，这也是继2011年2月登陆中国以来，全新奥迪A8L迎来了首次产品阵容的全面升级。
　　此次上市的奥迪A8L30FSI价格区间为87.1万~98.1万元，也首次将A8L价格下压至80万元区间。
　　值得关注的是，作为奥迪品牌的旗舰车型，奥迪在入门级车型上装备2.5LV6发动机，进一步拉低了旗舰入门级豪华车的门槛，同时2.5L发动机将使得A8L的税率有所降低，消费税税率将较现款3.0升车型降低13%，这将是德系三强的旗舰车型中排量最小，售价最低的车型。
　　此前奥迪A8L在华只推出了搭载3.0T发动机和6.3升的两个发动机排量产品,显然奥迪此举是为了获得更多的旗舰豪华车市场份额，对现有的奔驰S300L和宝马730Li形成上下夹击之势，弥补奥迪此前在入门旗舰产品上的不足。
　　更为重要的是，凭借多年在中国市场的信心和经验，奥迪A8L的小排量化，或是其针对公务车全新采购政策的应对之道，奥迪希望占据先机。
　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文向《每日经济新闻》记者表示，作为奥迪顶级豪华轿车，全新奥迪A8L自去年上市以来取得了近200%的显著市场增长表现。来自一汽大众-奥迪方面的消息称，目前奥迪A8L的月均销量已经稳定在2000辆以上。
　　中国市场对奥迪的重要性不言而喻。在奥迪未来的产能计划中，算上将要投产的佛山新工厂，奥迪在2013年在华产能将会达到45万辆，而到了2015年奥迪的在华产能计划将达到70万辆，这对于2015年同期全球销量150万辆的目标，几乎占到了一半。
　　不过，有媒体报道称，事实上一汽-大众奥迪所提供的利润在奥迪集团净利润中的占比却出现下降。2011年中国对奥迪集团净利润的贡献率为6.15%，而2009年和2010年，这一比例分别是11.08%和8.49%。
　　入门级旗舰车型的引入无疑将在提升奥迪整体销量的同时，进一步增加奥迪在华的盈利能力。此次奥迪在推出门槛价格更低的旗舰车型的同时，对原有的A8L车型价格也做出了相应的调整，此前在华上市的奥迪A8L45TFSI等车型的指导价格均上调了3000元。
　　虽然在产品线上有价格更低的入门级旗舰车型加入，对奥迪来说另一个不容忽视的事实是，目前市场上，奥迪主要竞争对手宝马的入门旗舰车型730Li的优惠幅度已经达到了20万元。如何稳定产品价格体系，对于奥迪决策层来说仍然是棘手的问题。