马自达(MAZDA)

创建于 2009-8-18   圈主：sspp

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简 介：回到马自达Mazda的发源地，位于广岛的工厂是如此的繁荣有活力，令人难以和2次大战期间，曾受原子弹肆虐的灾区联想在一起。事实上，对广岛人来说，在此生根萌芽的Mazda才是本城最重要的历史及经济资产。一路走来，Mazda历经许多变革，产品也由初期的轻型机车、工业机件到近期的汽车，转变不可谓不大。在1960年代甚至成为日本最大车厂；在近期，则转而与美国Ford进行技术合作并进行全球化布局，以许多风韵独具的车款撼动市场，成绩斐然。

■ 源远流长 根本稳固
时间回到在1920年，企业家松田重次郎（Jujiro Matsuda）在广岛创立了‘东洋软木工业株式会社’（Toyo Cork Kogyo Co.,Ltd），为Mazda企业的百年历史写下第一笔。根据记载指出，松田重次郎原本就对机械相当有兴趣，但早年都努力于赚取金钱上，直到47岁才感叹青春不在，并以多年努力成果一举投入创立新事业。次年，松田先生便以多年的经营经验，与创新的观念应用在生产工业机件上，并得到不错的销售成绩。但是终究属于二线市场的微薄利润，仍然无法满足松田先生的雄心壮志。

时至1923年，日本发生了著名的关东地震，超过14万人在此事件丧生，当时道路封闭、城市颓圮，交通与能源都发生问题，小型交通工具需求大增，松田先生在第一时间内立刻决定生产轻型机车投入市场。本产品外型以以欧美机车为蓝图，动力则搭配自行生产的2行程引擎，堪称Mazda进入轮子市场的尖兵。

在稳健的营运下，东洋软木工业株式会社一直保持着不错的成长。到了1927年，松田先生决定将企业重心完全转移到工业的开发，遂将公司名称更为东洋工业株式会社（The Toyo Kogyo Co.Ltd），并针对当时的社会经济型态，着手进行第一部车的量产计画。名为500cc Mazda DA的轻型三轮车于1931年正式进入市场，合理的价格与不错的品质在当时相当受到欢迎，对战前的经济成长有不小的贡献。从这段时间到1940年间，东洋工业株式会社一直以令人惊异的速度成长，并发表了第一辆乘用车的原型。

■ 烽火烟硝 蜕变重生
自1939年开始，第二次世界大战蔓延各地，接下来的六年间，全球的经济活动都处于半停顿状态。而身处亚洲中心的日本在偷袭珍珠港后也成为战事的核心国家之一，受到的影响更是深刻。然而最令人震惊的，还是1945年间，美国在广岛与长崎所投下的2颗原子弹；当时，东洋工业株式会社位于广岛的三轮车厂房将近全毁，也几乎断送了企业生计。在轴心国投降后，松田重次郎又立即集合股东集资复工，在该年的12月就恢复了三轮车的生产，效率之高令人咋舌。

在这次复工中，Mazda DA也在动力及车体部份都做了升级，并顺了战后重建之风大发利市；不过由于大环境的变迁，三轮车在不久后便无法应付市场需求，该公司也在1950年开始生产负载能力提升不少的四轮货车。是年韩战爆发，东洋工业株式会社也派出了不少动力、车体再升级的货车支援前线。

就在东洋工业株式会社的运作状况大有起色时，创办人松田重次郎却于1952年与世长辞，享年77岁。其后，企业决策权则逐渐转移至家族后裔松田耕平（Kouhei Matsuda）手中，而其人对转子引擎的钟爱，也决定了该企业随后半世纪的命运。

1960年，东洋工业株式会社以Mazda之名推出了该企业的第一部乘坐用车，唤名R360 Coupe的双门小车搭载排气量356cc的双缸引擎，并采后置方式，正式进军轿车市场。翌年，松田耕平独排众议，在日本各家车厂纷纷与欧美汽车工业强者签订合作条约时，毅然决定与德国NSU公司（Audi前身）及Wankel博士（Rotary引擎发明者）签下转子引擎的生产与使用权。从此开始，转子引擎就与Mazda的命运密不可分；由于当时技术并不成熟，Mazda在购入专利后，仍积极进行各项测试，终于在1963年正式推出概念车辆于东京展出，并在同年4月正式成立专司转子引擎研究的部门。

在这期间，Mazda也陆续推出了Caral 360、Mazda 800/1000及Mazda 1500等传统引擎汽车，在市场上都有不错的表现。