王传福：比亚迪从未主动裁过一个人

　　王传福表示，“我们尽量内部调岗，到目前为止没有主动裁过一个人。但坦率地说，有一些做销售的人调到IT不太适应，不像销售那样每天很自由，有的人就会走了，我们也不会勉强挽留。”

比亚迪董事长王传福

　　10月14日，一场豪雨过后的深圳，寒意略浓。

　　“2005年推出F3以后，连续5年的高速成长，特别是2010年达到了100万台，在网络扩张上犯了一些错误，过多地关注了网络的数量，忽略了网络的质量。其次，在一些小问题上，例如产品的小问题上，做得不够细。”面对记者，比亚迪董事长王传福一开始就解剖自己的“两个错误”，“我们准备从2011年到2013年花三年时间进行调整。”

　　近一年来，比亚迪似乎坏消息不断—经销商退网、销售高管离职、裁员风波、中报利润骤降88.6%，以及“气囊门”事件……但王传福依然信心满满，代工远未到行将末路，新能源汽车也绝非未成气候，“深圳正大力推动公交电动化，未来5年将更换1万辆公交大巴和1.3万辆出租车，我们已经拿下明年深圳2000辆电动大巴的订单，40亿元”。

　　“2010、2011年的放缓，在比亚迪的历史上，不完全是一件坏事，我们解决问题后，更能实现我们的目标，”王传福说，“2013年将重新进入腾飞”。

　　话语平静，但掷地有声。

　　三年调整

　　三年调整如何实施，管理、组织、人员和工厂如何调控，是否要进行大的变革？

　　王传福说，调整首先是网络，以前有1000多家经销商，现在是830多家，精减了很多，现在是只出不进，随着S6和G6产品陆续投放，他们的信心也非常足，摩拳擦掌希望和比亚迪一起奋斗。

　　其次，提升品质。“我们一定要将品质做到跟合资公司一样，这是不能妥协的，S6就是一个例子，在品质一样的情况下，价格只有合资品牌的一半，”王传福说，“现在老百姓还不了解我们的品质和品牌，没有关系，就慢慢试，比亚迪品质绝对不妥协，所有的小问题，例如雨刮（F3投诉率第一的是雨刮）和噪音等不能有半点差异，不行就换供应商。我们的目标很明确，今年年底所有车的品质要达到合资品牌的要求，内部IQS控制要小于10%，合资品牌这方面的数据也就9%左右，现在S6做到了，F0做到了，今年底F3也要做到。”

　　同时，动力总成上要与国际同步，如涡轮增压，比亚迪也要有。

　　此外，电子化方面要领先。“我们拥有各种十万多元级别汽车中无法看到的电子配置，例如数字电视、倒车影像和右前轮摄像头。我们在国内第一家使用感应的钥匙，例如放到钱包里面的一个芯片。还有云钥匙遥控和安全技术，经济型轿车安装夜视系统，所有的座椅和方向盘都做成GE，还有GPS、蓝牙、5.1声道的家庭环绕、6个安全气囊，整车设计是按照五星碰撞设计，我们的品质已经做到跟合资品牌同步。”

　　“有了这些条件，我们相信实现第一并不是一句口号，我们犯了一些错误，速度放缓一点，这样不是坏事。坦率讲，2009年我所主持的会议，99%的时间都是谈产能、产能、产能，因为2009年增长了162%，开会后留下2分钟谈一谈品质问题。事业部的总经理说，品质没有问题，不是都卖光了吗?真正有压力的时候，销售放缓的时候，才会真正花心思，真正动真格地改善噪音的问题、雨刮为什么刮不干净的问题，只有将这些问题真正重视起来，公司整体的规划和服务水平才能提高。”

　　“如果我们的品质跟德国车是一样的，跟韩国车是一样的话，价格是他们的一半，我们还有百分之十几的毛利，这就意味着什么？”王传福说，“我们该请的师傅已经请了，该学习的都学习了，该犯的错误都犯了，现在就要出真的东西了。”

　　对于公司事业部的调整，王传福说，现在比亚迪有18万名员工，汽车产业部有7.3万名，IT产业有11万多。7万多的员工是垂直整合的方式，销售部的人数是比较多的，目前正在精减，将原来的四个网络变成三个网络，我们的销售人员要控制在2500多人左右。

　　王传福表示，“比亚迪的产业很多，包括公交电动化、绿色公交事业部，还要给香港做巴士，这是新的事业部，还有诺基亚、华硕订单加大生产方面需要的人员，我们尽量内部调岗，到目前为止没有主动裁过一个人。但坦率地说，有一些做销售的人调到IT不太适应，不像销售那样每天很自由，有的人就会走了，我们也不会勉强挽留。”

　　E6五年无对手

　　14日上午，比亚迪首次将其视为绝密的“铁电池（磷酸铁锂）生产线”及检测中心，公开“暴露”在媒体记者的眼前。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁说，每块铁电池容量为200安士（日本生产的铁电池最大为50安士），无惧火烧，在即将上市的E6车型上，将安装96块铁电池，一次充电可行驶300公里。

　　“E6五年无对手。”王传福之所以敢于如此放言，也正是基于这款“自主知识产权铁电池”的底气。

　　王传福认为，中国发展汽车工业，除了走电动车道路，没有第二条路。中国如果一个家庭一部车就是4亿汽车，一年8亿吨成品油，相当于原油11吨，去年中国才进口二三亿吨石油，进口依存度已达55%，发展电动汽车对中国尤为重要。

　　耗油大户之一是公共交通，一辆私家车一天平均运行不到2小时，一辆出租车运行20小时，一辆公共巴士相当于30台-40台私家车的耗油量。按深圳计算，公交系统的耗油量占到深圳总油量的25%-30%。

　　比亚迪的战略选择是，将公交电动化放到首位。王传福称，深圳未来五年，要更换1万台公交大巴、1.3万台出租车，13日香港特首曾荫权在新的执政报告中说拨款1.5亿港元购买比亚迪电动大巴约30台。法兰克福订购的电动大巴明年三月交付，给米兰明年交货600台大巴。欧洲巴士的营运商到深圳一看有200台电动大巴、300台电动出租车在跑，一下子改变了他们很多的概念，回去后马上停掉了欧6项目、混合动力电动大巴项目，买了比亚迪400台电动大巴在赫尔辛基运行。

　　“10月26日，E6就要上市，这款车我们打造了9年，逐步改造，逐步优化，累计投入10亿元。在未来5年内，没有哪一款其他出租车可以满足电动化的，而E6可以满足一次充满电续航250公里，行李厢可安放三副高尔夫球杆，E6代表了未来发展的方向，作为出租车，E6在5年内没有竞争对手。”王传福称，公交电动化的市场蛋糕之大令人咋舌，50万台公交车，约1万亿元，1200万辆出租车，约1.32万亿元，比亚迪的电动车战略，就是K9（公交电动大巴）+E6（电动出租车）组合。

　　未来“秦”计划

　　比亚迪造车的思路主要有三步：通过逆向开发低成本推出新产品；通过垂直整合产业链获得产品在制造环节上的成本优势；通过市场销量的高速扩张实现规模化收益。但是这个模式已经带来了新车推出节奏较缓慢、市场诟病企业设计“山寨”等问题，但这一点很快将会改变，在调整期间，比亚迪连续推出数款新车。王传福表示，尽管制定了三年调整计划，但投入方面没有太大变化，否则就会青黄不接。

　　5月上市的S6是调整期内第一款车，如果说F3代表比亚迪2005年的水平，S6代表比亚迪现在造车的水平，丰富的电子化配置遥遥领先，有望带动比亚迪二次腾飞。E6先行者装载的是比亚迪云钥匙，比感应钥匙更方便，用苹果手机开车门。新款F3明年将在北京车展推出，钥匙遥控技术独具一格。

　　调控期内第二款车G6，说明比亚迪的品质达到了合资品牌的品质，动力跟世界同步，1.5L缸内直压和涡轮增压，使老外都惊讶。明年还会推出新F3和新F6，F3有遥控功能，F6采用悬视夜视系统。

　　王传福强调，明年9月份将推出一款车，叫做“秦”，这是比亚迪挑战合资品牌的一款车，F3DM是比亚迪2008年的技术，秦是比亚迪2011年的技术。0-100公里加速6秒，100公里油耗2L，还有很多新技术，云钥匙、遥控都是小意思。摄像头、座椅、方向盘都是GE的，人坐进去后，方向盘就下降，出来后，方向盘就上升，座椅也是电子化的，这是比亚迪I系统，有一个小的机器人，门一开就有小人在仪表盘上运行，上面有很多的摄像头，而且跟你对话，不用动手，只用动嘴就可以了。可以通过苹果手机来遥控，如果将车借给朋友，也可以通过远程监控了解是谁在车上，这些项目是可以真正挑战合资品牌的，看了让人感觉恐怖，这是比亚迪2011年最新的技术。

　　王传福说，以前设计师经常搞一些特色的东西，他经常否定了，不敢冒险，但秦这个项目就是属于挑战型的，就是属于里程碑式的产品，造型就是异类的，秦这个项目有夸张的资本。

　　“说到市场，我们的市场是全球第一，如果说资金，中国不缺钱，政府也是支持的，中国有全球最具竞争力的工程师，为什么比别人差？”王传福说。