与与日系车在C-NCAP中的高奏凯歌相比，蓝瑟的36分3星成绩显然不能令人满意，笔者用“瑟界”作为标题虽然有哗众取宠之嫌，但也表达了对蓝瑟OTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,8);" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">安全性能的不满意。“界”是划清界线之界，与日系车划清界线？与安全车划清界线？抑或二者皆有之。
对于蓝瑟的身世，本刊在上一期中已经有所介绍，也许正是车型较老的原因令蓝瑟在碰撞测试中显得力不从心。汽车的被动安全性能与车身结构有很大的关系。每一代车型的改进在车身结构方面都要进行调整，不仅是为了满足外观的变化，也是为了进一步提高车身的安全性能。可以说，在汽车技术快速发展的大环境下，不进则退。
蓝瑟的长、宽、高分别为4400mm、1700mm、1415mm，发动机排量为1.6L，整备质量为1130kg，按照C-NCAP车型划分原则，该车属于A类乘用车。用于试验的3辆车是C-NCAP管理中心在市场上直接购买的，每辆车的价格是8.88万元。其主要安全配置有前排双正面安全气囊以及前排安全带限力器。由于该车在驾驶员侧配置了带有听觉信号的安全带提醒装置，得到1分的加分。
三个试验中，两个正面碰撞试验得分较高，侧面碰撞试验得分较低。总体表现来看，侧面安全性能需要提高。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
该项试验是在2007年11月27日下午进行的，在碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，前排假人头部均与安全气囊充分接触，并留下清晰印痕；车身并未出现明显的尾部上扬，但可分折放倒的后排座椅左侧部分的椅背在惯性的作用下向前倾倒；车头吸能变形情况较为正常。试验结束后，4个车门均能顺利开启、闭合，A、B、C柱均未发生明显变形，乘员舱保存较完整。前排男性假人的坐姿保持较好，手套箱留下了乘员左膝盖红色的水彩，后排女性假人的坐姿保持得也相对较好。
通过假人身体各部位传感器收集到的数据显示：在碰撞中，假人的头颈部都得到了很好的保护，获得绿色的满分评价；胸部部位表现不是太好，碰撞瞬间胸部被压缩的变形量较大，合成加速度值也比较大，导致该部位失分接近1/2，勉强得到黄色评价；大腿受到的压缩力不是很大，但是不足之处来自于乘员左膝盖位移稍微有点大；小腿部位的表现差强人意，上胫骨和下胫骨所受到的力和力矩都比较大，尤其是乘员的右小腿，得分低于1/2，是该项试验中唯一获得橙色评价的部位。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
该项试验，暴露出了蓝瑟侧面安全防护能力差的弱点，被撞侧车身变形非常大：上纵梁与B柱连接处发生凹陷变形；下纵梁和B柱向内凹陷程度较大；驾驶员车门抵御侧面的撞击能力较弱，车门变形非常大，并挤压驾驶员座椅发生明显位移和变形。碰撞瞬间，假人在车内向右侧倾倒的幅度很明显，一方面是因为车身和座椅变形较大所致，另一方面也说明安全带的约束力不够完善。
试验数据表明：假人胸部的肋骨变形量很大，使得这一项没有得分；另外，腹部也受到了相当大的力，仅获得了0.08分，勉强逃脱了红色评价；相对来说，头部和骨盆部位的表现尚可，都获得绿色的满分评价。总的来说，在侧面碰撞中的较差表现，是影响蓝瑟总分的关键所在。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
在该项试验中，外观看起来比较狼狈的蓝瑟，在数据方面却取得了相对较为理想的分值，成为3项试验中得分最高的一项。
偏置试验是在2007年11月29日进行的，碰撞瞬间前排双安全气囊正常爆开。碰撞后，发动机舱的变形较为激烈，内部元器件的损坏相对严重；车身变形较为明显，A柱和上纵梁都发生弯折现象，驾驶员侧车门也因发生移位而卡死无法徒手打开；车内3个假人的坐姿保持的相对较好。
试验数据显示：假人各部位的伤害值均小于100%正面碰撞试验，3处失分分别来自于驾驶员侧假人的胸部、小腿和乘员侧假人的左大腿，每处失分都不多，均获得黄色评价。驾驶员侧假人的胸部位移量相比100%正面碰撞试验有了不小的下降；乘员侧假人左大腿的失分和100%正面碰撞试验一样，也是由于乘员左膝盖位移量造成的；驾驶员侧假人小腿部位失分的原因是踏板后移量过大。
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