加速袭来 合资自主品牌2013年“大跃进”

助推：企业推进“水到渠成”

尽管政府一直鼓励，不过近年来国内合资企业推进自主品牌步调并不一致。某种程度上可以说，2009年到2011年间的一波扩产高潮，也是造成今年合资自主集中推出的重要原因。

2009年我国出台《汽车产业调整和振兴规划》，以减免税费的形式鼓励汽车消费，推动车市向前。面对狂飙的增速，车企开始不断扩产。不过按政策规定，乘用车厂家新建工厂须满足包括发展合资自主在内的三个要求，为了更多市场份额，几乎所有合资车企都提交了相应规划。

2012年后，国内车市步入“微增长”，车企不再需要忙于扩产。于是，按此前承诺推出合资自主品牌成为趋势。

另一方面，近年来车企普遍认识到了国内车市消费的多样性和不均衡性，一二线城市消费特点与三四线城市完全不同，这也为合资自主提供了发展土壤。在一二线城市，消费者更注重时尚性和科技，但三四线市场消费者更关注价格；对于车企来说，依靠单个品牌发展不同市场产品显然不是明智之举。

值得一提的是，受国内反日情绪影响，日系合资车企成为了合资自主热潮中最坚定的实践者。今年一季度在国内车市整体销量上升的情况下，日系合资车企销量普遍下滑。一些人担忧，日系车销量下跌可能成为惯性。对于日系车企来说，为避免公司整体业务下滑，大力发展合资自主品牌成为一种现实选择。

靠自身研发，或靠外力曲线发展

“跃进”行军路：靠自 己也借外力

自2008年广汽本田发布合资品牌理念以来，5年间，合资自主话题争议不断；5年间，合资自主也从开始不被接受，到成为一股风潮，越来越多有实力的车企都参与其中。总结来看，国内合资自主有三种发展路径：

路径1：依靠企业自我发展代表企业：广汽本田、东风日产等

合资自主品牌诞生于广汽本田，这是国内最早的汽车合资企业之一，是企业自身发展规律的自然演进，可以说，在这一类成熟合资企业中，合资自主是企业发展的必然趋势。

类似广汽本田这样的企业成立16年一直只有四五款产品销售，而且因为本田汽车产品线太短，未来也不可能按照市场规律不断推陈出新。为了能覆盖更多细分市场，推动企业自身发展，广汽本田不得不提升自身研发能力，并将成果以一个新品牌的形式来推进。

对于东风日产这样的企业来说，虽然产品够多，但仍不足以满足国内车市多样化需求。推出不同市场的产品，最好的选择是分成不同品牌，由合资企业发展出自主品牌就顺理成章了。

路径2：嫁接到集团大自主品牌中代表企业：东风集团

对于东风集团这样的国有大型集团来说，发展自主是一种政治任务。针对旗下合资车企有发展合资自主的需求，东风独辟蹊径，将合资企业自主品牌嫁接到集团自主品牌来开发。目前神龙汽车正在规划以这一模式开发。

东风汽车方面称，这样做的好处是，能最大程度利用东风的现有资源，实现平台、零部件以及渠道上的资源共享，这一举措无疑将极大地降低成本。

路径3：借助中方研发能力代表企业：长安汽车(微博)、奇瑞捷豹路虎

同为“国字号”汽车集团的长安汽车，则依仗自身强大的研发实力，选择了向旗下合资企业输出自主品牌产品、并以此发展合资自主的路径。在合作中，长安汽车将提供车型及相关技术，纳入长安马自达(微博)、长安PSA两家合资企业中生产，车型将挂长安自主标识。

与长安汽车类似，奇瑞捷豹路虎合资公司也将选择同样路径。在奇瑞捷豹路虎合资公司报批时，其产品不仅涵盖外方产品，也包括奇瑞自主开发的产品，还将搭载奇瑞研发的发动机。

很多人称这是“中国合资自主的创新模式”。不过，此种路线也有风险。对于自主企业来说，挑战在于好产品是自己开发，还是交给合资企业？